Centrope.info SK: Dunaj ako logistický uzol

Newsletter 04 Logistika

Dunaj ako logistický uzol

Hospodársky rast v CENTROPE zjavne prevyšuje priemer dosahovaný v EU. Tento pozitívny vývoj však nevedie len k zvýšeniu obratov na strane firiem a kúpnej sily na strane obyvateľstva, ale tiež k razantnému nárastu nákladnej dopravy. Odborníci preto počítajú, že počnúc od roku 1999 až do roku 2015 by cestná nákladná doprava smerujúca zo Slovenska do Rakúska mohla vzrásť až o 781%. To so sebou prináša nielen ekologické problémy, ale kladie tiež nové nároky na logistiku v danom regióne.

Zatiaľ čo cesty v regióne CENTROPE sú stále viac vyťažené a novú infraštruktúru je možné zriadiť len s vynaložením vysokých nákladov, Dunaj predstavuje európsku dopravnú komunikáciu, ktorá ponúka množstvo voľných kapacít. Podľa odhadov sa potenciál Dunaja v nákladnej doprave v súčasnosti využíva len zo siedmych percent. Táto tendencia však výrazne stúpa. Výmena tovarov a s tým spojená potreba dopravy na Dunaji silne narastá hlavne vďaka hospodárskemu rozmachu v nových členských štátoch EU. V najbližších rokoch sa celkovo na Dunaji počíta s ročnou mierou rastu šesť až osem percent. Objem dopravy na Dunaji medzi Rakúskom, Slovenskom a Maďarskom bude vzrastať ešte razantnejším tempom. Počíta sa s tým, že do roku 2015 sa exporty z Rakúska na Slovensko zvýšia o 335%. V opačnom smere podľa názoru expertov zaznamená nárast exportu tovarov po Dunaji smerujúci z Maďarska do Rakúska – až o 114%.

Lodná doprava - efektívna a ekologicky udržateľná

Dunaj nielenže dáva k dispozícii „veľmi veľa voľného priestoru“, ale predstavuje tiež veľmi efektívneho a z nákladového hľadiska výhodného prepravcu, tvrdí Manfred Seitz, konateľ spoločnosti „Via Donau“, ktorá zodpovedá za údržbu a rozvoj vodnej cesty Dunaj v Rakúsku. Na základe národohospodárskej analýzy úžitku a nákladov je lodná doprava vzhľadom na svoje nízke infraštrukturálne náklady oveľa výhodnejšia než cestná či železničná doprava. Pre porovnanie: ak investície potrebné na zabezpečenie služby dopravy dosahujú pri použití vodnej cesty 1 euro, potom v prípade, ak by sme odpovedajúcu službu dopravy zrealizovali po vozovke, to bude už 1,83 euro a pri použití železnice dokonca až 6,57 euro. Pritom nákladná lodná doprava je výhodnejšia nielen z nákladového hľadiska, ale je aj ekologickejšia. Pri rovnakej energetickej spotrebe možno jednu tonu tovaru prepraviť po vozovke do vzdialenosti 100 km, po železnici do 300 km a po Dunaji až do 3 700 km.

Mnohé firmy si už dnes nevedia predstaviť dopravnú logistiku bez toho, že by tu bol Dunaj. Ročne sa tak po Dunaji dopraví do firmy Voestalpine v Linzi 3,5 tony železnej rudy, uhlia a šrotu. V opačnom smere sa zasa z Linzu z firmy Agrolinz Melamine International (AMI) vyvezie každoročne po Dunaji až 500.000 ton hnojív. Počas sezóny zberu sa po Dunaji dovážajú z Maďarska a Rumunska do Rakúska hlavne poľnohospodárske produkty ako obilie a kukurica, a to pre účel ich ďalšieho spracovania. Tieto takzvané sypké a tekuté tovary dnes tvoria podstatnú časť nákladu prepravovaného po Dunaji. Odborníci vidia ďalšie možnosti hlavne v zlepšení logistiky pre kontajnerovú dopravu. Dunaj ako dopravná komunikácia by sa tak stal atraktívnejším aj pre prepravu „hodnotnejších“ tovarov, akými sú napríklad chemické produkty, stavebné materiály či papier.

Nové investície a integrované riešenia pre logistiku

Význam dunajskej lodnej dopravy narastá. V súčasnosti sa intenzívne pracuje na odstránení slabých miest, ktoré sú prekážkou pre toky tovarov a služieb. Dĺžka úsekov, ktoré sú v období nízkeho prietoku problémové pre lodnú dopravu, celkovo predstavuje 350 km. Jeden z takýchto úsekov sa nachádza medzi Bratislavou a Viedňou. Odborníci z oblasti ekológie, vodných stavieb a lodnej dopravy už tri roky pracujú na spoločnom projekte, ktorý má zlepšiť podmienky pre lodnú dopravu a súčasne aj zohľadniť takú citlivú položku, akou je príroda v okolí.

Kvantovým skokom pre výkonnosť vodnej cesty na Dunaji bude zriadenie tzv. „River Information System“ (RIS). Tento systém s informatickou podporou by mal viesť k zvýšeniu efektivity nákladnej dopravy a k zlepšeniu bezpečnosti vnútrozemskej lodnej dopravy. RIS sa na Dunaji zrealizuje v rámci dvoch projektov INTERREG. Pri projekte Data Warehouse for the Danube Waterway (D4D) a v jeho nadväznom projekte DANewBE Data ide o to, aby sa zriadil virtuálny „sklad“ pre geodáta. Pomocou týchto geodát, ktorých súčasťou sú napríklad informácie o hĺbke vody alebo o plavebnom koryte, sa dajú ostaviť presné elektronické navigačné mapy. Táto dôležitá infraštruktúra sa najskôr v rámci projektu D4D etablovala v Nemecku a v Rakúsku: cieľom aktuálneho projekt u DANewBe Data je rozšíriť ju na ďalších dunajských úsekoch na Slovensku a v Rakúsku.

Plánované opatrenia a investície slúžia na zabezpečenie čo najlepších rámcových podmienok smerujúcich k tomu, aby sa aj naďalej zvyšovala výkonnosť „transeurópskeho koridoru VII“ (toto označenie pre Dunaj používajú európski dopravní projektanti). Pri takomto vývoji by sa obyvateľom po oboch brehoch Dunaja v regióne CENTROPE naskytla ešte lepšia šanca k tomu, aby sa etablovali v uzloch logistiky. Úsek Dunaja prechádzajúci cez Rakúsko, Slovensko a Maďarsko sa nachádza v strede európskeho systému vodných ciest. Prístav Györ –Gönyü leží takmer presne v strede trasy spájajúcej mesto Sulina na pobreží Čierneho mora s holandským Rotterdamom – a to je poloha s veľkým potenciálom.

Pre optimálne využitie tejto šance je potrebné efektívnym spôsobom integrovať vnútrozemskú lodnú dopravu s železničnou a s cestnou nákladnou dopravou. Významným krokom v regióne CENTROPE bolo to, že tunajšie podunajské mestá – rakúsky Enns, Viedeň, Bratislava a Ráb (Györ) – si vybudovali a rozšírili svoje prístavy, pomocou ktorých sa do budúcna chcú pripraviť na to, aby vedeli fungovať ako logistické centrá európskeho významu.

Linky
D4D, Medzinárodné odsúhlasenie európskych smerníc a štandardov pre oblasti Dunajskej vodnej cesty
Dunajská hanza, sieť pre hospodársku spoluprácu podunajských miest
Dunajská komisia
Pracovná skupina podunajské krajiny
via donau, Österreichische Wasserstraßen Gesellschaft (Rakúska spoločnosť vodných ciest)
Európska komisia, doprava a energie – vnútrozemská lodná doprava

Hore | späť na úvodník