Centrope.info SK: Medzi „špičkovou technológiou“ a „umením komunikácie s ľuďmi“

Newsletter 04 Logistika

Medzi „špičkovou technológiou“ a „umením komunikácie s ľuďmi“

Logistickej branži sa v regióne CENTROPE pripisuje značný potenciál. O jej silných a slabých stránkach ako aj o výzvach, ktoré na ňu čakajú v budúcnosti, sme sa rozprávali s p. Friedrichom Macherom z firmy Kühne + Nagel, v rámci ktorej tento muž zodpovedá za oblasť juhovýchodnej Európy.

centrope.news: O logistike sa často hovorí, že je to branža, ktorá najviac zo všetkých dokázala vyťažiť z rozšírenia EU smerom na východ. Zdieľate tento názor aj Vy?

Macher: Áno, naša branža isteže zaznamenala nárast potom, ako sa únia rozšírila smerom na východ, hoci práve v oblasti dopravy zjavnejšie vystúpili do popredia výrazné nedostatky nových členských krajín, ktoré vznikli v predchádzajúcich desaťročiach v dôsledku všetkého toho, čo sa zanedbalo v oblasti dopravnej politiky.

Firma Kühne + Nagel Südosteuropa každopádne dokázala pozitívne využiť tieto impulzy a momentálne zaznamenávame nárast. Zamestnávame viac než 2 000 ľudí, pričom toto číslo by sa v období do dvoch či troch rokov malo zdvojnásobiť, rovnako ako aj náš obrat, ktorý sa toho času pohybuje na úrovni 500 miliónov EUR a mal by vzrásť na 1 miliardu. Tento nárast je postavený na dvoch pilieroch – na klasickej medzinárodnej špedícii, teda na vzdušnej a lodnej doprave: sú to oblasti, v ktorých bolo treba veľa doháňať. V tejto sfére sme vďaka nášmu multimodálnemu stredisku v dolnorakúskom Ennsi dosiahli silný nárast v oblasti kontajnerovej dopravy a na trhu stali sme sa v príslušnom segmente stali absolútnou jednotkou. Výrazný nárast na trhu zaznamenáva taktiež letecká nákladná doprava. Jej zberným bodom je letisko Viedeň, čo znamená, že naši susedia sa spolupodieľajú na vymedzenej koncepcii, v rámci ktorej sa letecké zásielky zbiehajú vo Viedni.

Druhou významnou líniou nárastu je takzvaná kontraktná logistika. To znamená, že obhospodarovanie tovarov preberáme na seba pre klientov z oblasti priemyslu či obchodu aj v takých krajinách ako Chorvátsko, Srbsko, Macedónsko a Albánsko, do ktorých sa iní dodávatelia logistiky väčšinou ešte „neodvážili vstúpiť“. Organizujeme zásobovanie pre výrobne našich klientov, zostavujeme objednávky a zabezpečujeme distribúciu. Staráme sa o to, aby regále našich klientov boli vždy plné, a teda aby nedošlo k situáciám, že na sklade bude chýbať nejaký artikel. Našim cieľom je, aby sme sa na území juhovýchodnej Európy do dvoch – troch rokov aj v tejto oblasti prepracovali do poprednej pozície.

centrope.news: Ako charakterizujete logistickú branžu v regióne CENTROPE? Aké sú špecifiká štyroch krajín tvoriacich tento spoločný región?

Macher: Región CENTROPE je pre nás jednoznačne trhom, ktorý zaznamenáva boom. Osobitne zaujímavý je klaster automobilového a pridruženého priemyslu na Slovensku, v Maďarsku a vo východnom Rakúsku, kde sa ročne produkuje približne 3,5 milióna automobilov. Zapájame sa do rôznych projektov, v rámci ktorých zásobujeme automobilový dodávateľský priemysel. To prináša silné impulzy pre celý región. V súčasnosti najväčší boom registrujeme na Slovensku, a to nielen vďaka automobilovému priemyslu, ale aj na poli zásobovania domácich trhov tovarmi bežnej spotreby: dopyt po logistických riešeniach je tu veľmi vysoký. Podobne aj v Maďarsku máme veľmi dobré postavenie ne trhu. Osobitná situácia nastala v Česku. Niekdajšie štátne špedičné firmy ČSAD a Čechofracht sa tu viac-menej dostali do jedných a tých istých rúk – prevzala ich firma Deutsche Post. Preto sa na trhu nemohla rozvinúť žiadna širšia súťaž, na začiatku tu bol monopol. Prvá vlna zmeny nastala približne až po piatich rokoch od pádu železnej opony. Rozšírením EU tri krajiny „dozreli“ a dnes sa už takmer v ničom nelíšia od krajín západnej Európy.

centrope.news: Má CENTROPE k dispozícii dostatok nástrojov na to, aby sa stala
stredoeurópskym „logistickým uzlom“?

Macher: Pri verejných súťažiach, aké zvyknú vypísať medzinárodné koncerny, sa častokrát ukazuje, že z medzinárodného hľadiska sa stále populárnejšou distribučnou lokalitou stáva Poľsko, a dnes už stále viac aj Slovensko. Česko sa z hľadiska medzinárodnej logistiky pokladá už za krajinu s vysokými príjmami obyvateľstva.
Slovensko vie veľa ponúknuť tak po stránke know-how ako aj čo do pracovných síl. Dnes tu však všetko smeruje viac na východ krajiny, do Košíc: tamojší trh zaznamenáva svoj boom.

Podľa môjho názoru by myšlienka tvorby hodnôt v oblasti logistiky mohla byť vynikajúcou šancou pre región CENTROPE. V Rakúsku sme dlho nebrali na vedomie fakt, že logistika je veľmi cennou oblasťou služieb, ktorá je úzko spätá s priemyslom, a že je významným partnerom tak pre priemysel ako aj pre obchod aj napriek tomu, že permanentne plní funkciu ich „služobníka“ a negeneruje žiadne vlastné tovary. V Holandsku dnes už viac než 20% HDP vzniká v oblasti logistických služieb, pričom samotný rotterdamský prístav priamym alebo nepriamym spôsobom zamestnáva vyše 500.000 ľudí. Týmto smerom sa chce uberať aj Nemecko: logistické služby sa tu celkovo podieľajú na HDP viac než 10 %-ami. V Rakúsku podiel logistiky na celkovej tvorbe hodnôt ešte ani zďaleka nedosiahol 10%. Región CENTROPE by sa určite mohol viac angažovať vo vzdialenosti 300 až 400 km smerom na východ, kde by na seba prevzal logistické služby na regionálnej úrovni, od čoho by som však aj tak neočakával žiaden ozajstný boom. Potenciálny trhom sú tiež Rumunsko, Bulharsko, Macedónsko, Albánsko, Srbsko a severné Grécko.

Keby však došlo k opatreniam v oblasti infraštruktúry, napríklad k predĺženiu východoeurópskej širokorozchodnej železničnej trate, CENTROPE sa by skutočne mohol stať významnou križovatkou a región medzi mestami Viedeň a Bratislava by sa stal bránou pre rozmáhajúci sa obchod s Áziou a s krajinami, ktorých názov sa končí príponu „-stan“ (tým sa myslia stredoázijské republiky, ktoré kedysi tvorili súčasť ZSSR: Azerbajdžan, Kazachstan a pod., poznámka redakcie). Transsibírska trasa má totiž obrovský potenciál pre budúcnosť. Každý rok sa v smere z východu na západ prepraví približne o 5 miliónov kontajnerov tovaru viac než ako je tomu v opačnom smere. Je potrebné vyrovnať tento nepomer tovarových tokov medzi ďalekým východom a Európou. V našom regióne by sme mali využiť šancu a pripojiť sa na tento systém prostredníctvom dobre naplánovaných centier tovarovej distribúcie alebo prostredníctvom multimodálnych uzlov v Bratislave či v Košiciach. Týmto spôsobom by bolo možné ponúkať vysokokvalitné logistické služby a tvoriť v regióne nové hodnoty rovnako ako aj zaujímavé pracovné miesta.

centrope.news: Ďalší nepopierateľný potenciál regiónu CENTROPE v oblasti dopravy a logistiky predstavuje vodná cesta Dunaj. Čo je potrebné urobiť preto, aby sa Dunaj stal atraktívnejším pre nákladnú prepravu?

Macher: Za podstatné pokladám to, aby sa vykonali úpravy na Dunaji smerom na
východ od Viedne. Malo by sa postupovať v súlade so zásadami ochrany prírody, tak aby národný park Dunajské luhy následkom týchto úprav neutrpel žiadne škody. Cieľom musí byť spojazdnenie takého celkového multimodálneho systému, ktorý bude umožňovať celoročnú prepravu tovarov. Musí byť teda zaručené, aby mohli po Dunaji za každého počasia a pri akomkoľvek stave vodnej hladiny premávať lode s ponorom 2,30 metra.

centrope.news: To, že logistika v súčasnosti zaznamenáva svoj boom, je badateľné pri pohľade na rozmanitosť ponúkaných vzdelávacích programov v odbore logistiky. Vyučujete študentov na Hospodárskej univerzite vo Viedni, na Dunajskej univerzite v Kremsi a na Vysokej odbornej škole v Innsbrucku. Aké základné poznatky chcete odovzdať tým, ktorí sa budú venovať logistike v budúcnosti?

Macher: Logistika stále viac nadobúda strategický význam pre firmy a stáva sa významnou konkurenčnou výhodou. Preto je dôležité vedieť, aké sily sú jej hybným motorom a je treba správne vedieť zhodnotiť také udalosti, akými sú rozšírenie EU smerom na východ, globalizácia, narastajúca deľba práce a pod. Logistika o špičkovej technológii – tým, že pracuje s informatikou, dopravnou a skladovou technikou - ale súčasne aj o umení komunikácie s ľuďmi, čo sa prejavuje vo vzťahu k zákazníkom a v spolupráci v rámci celého reťazca tvorby hodnôt. Práve toto sa snažím sprostredkovať svojim študentom.

centrope.news: V čom vidíte aktuálne výzvy pre logistiku v regióne CENTROPE v najbližších rokoch?

Macher: V prvom rade je potrebné zlepšiť rámcové podmienky pre infraštruktúru.
Logistika potrebuje všetkých dopravcov. Aby sme mohli organizovať multimodálne systémy na dolnom toku Dunaja a tiež v smere Rýn – Mohan – Dunajský kanál, potrebujeme vnútrozemskú lodnú dopravu. Potrebujeme železnicu; pre vysokokvalitné produkty, ktoré sú háklivé z časového hľadiska, potrebujeme tiež lietadlá a na samotný začiatok ako aj úplne na záver aj nákladné vozidlá. Preto nie je zmysluplné, aby sme dopravcov stavali proti sebe do vzájomnej opozície. Pri plánovaní lokalít musíme zohľadniť aj aspekty logistiky. Región ponúka veľa možností pre tvorbu hodnôt v oblasti logistiky, ide len o to, aby sme nepoľavili z nárokov.

centrope.news: Srdečne Vám ďakujeme za rozhovor!

Friedrich Macher je generálnym riaditeľom firmy Kühne + Nagel Österreich a súčasne zastáva funkciu oblastného manažéra pre juhovýchodnú Európu. Vyučuje na Hospodárskej univerzite vo Viedni, na Dunajskej univerzite v Kremsi a na Vysokej škole odbornej v Innsbrucku. Je predsedom Ústredného zväzu špedície a logistiky a čestným predsedom BVL Rakúsko.

Hore | späť na úvodník

comment