Centrope.info SK: Nové železničné stanice CENTROPE

Newsletter 01 Doprava a mobilita

Nové železničné stanice CENTROPE

Majú byť výkonnejšie a modernejšie, tak aby dokázali ako atraktívne dopravné uzly zvládať nové požiadavky v rámci európskej železničnej siete. Pohľad na aktuálne projekty železničných staníc vo Viedni, Brne a Bratislave však zjavne ukazuje, že pri reorganizácii železničných staníc nejde čisto len o otázky dopravy.

Železničná stanica vo Viedni

Hlavná železničná stanica vo Viedni predstavuje pravdepodobne najvýznamnejší a tiež najrozsiahlejší stavebný projekt dopravnej politiky, na akom sa vôbec pracuje a bude pracovať v hlavnom meste Rakúska v najbližších rokoch. Základnou myšlienkou výstavby novej železničnej stanice je poňatie súčasných úvratných železničných staníc juhu (Südbahnhof) a na východe (Ostbahnhof) Viedne a realizácia takzvanej prejazdnej železničnej stanice, v ktorej bude vlakom umožnený vbeh a výbeh zo všetkých svetových strán i v opačnom
smere. Z hľadiska dopravného plánovania sa jedná o absolútnu nutnosť, keďže Viedeň ako dopravná križovatka Európy má byť schopná optimálne využívať svoj potenciál. Ústredný význam pri plánovaní novej železničnej stanice malo preto zriadenie vysokovýkonného železničného spojenia západ – východ ako aj prepojenie so železničnými spojeniami v smeroch sever a juh. Hlavná železničná stanica vo Viedni sa navyše stane novým mimoriadne dôležitým uzlom verejnej mestskej dopravy; cestujúci tu budú môcť v rámci spoločného komplexu železnične stanice prestúpiť na iný vlak, mestskú rýchlodráhu, metro, električku alebo autobus. Okrem toho smerný plán z roku 2004 predpokladá rozvoj novej mestskej časti, ktorá by sa mala rozprestierať na území dnešnej nákladnej železničnej stanice Viedeň – Juh. Byty, kancelárie, zelené plochy, obchody, gastronomické zariadenia a podniky poskytujúce služby by mali viesť k tomu, že hodnota areálu železničnej stanice vzrastie; mali by napomôcť tomu, aby oblasť získala nový mestský charakter. Nová mestská štvrť nadobudne svoj výraz vďaka parku s výškovými budovami. S prácami sa začne už v roku 2007; najskôr sa pristúpi k prestavbe námestia Südtiroler Platz, začiatok stavebných prác na železničnej stanici je avizovaný na rok 2009. Potom by sa stará železničná stanica už mala stať minulosťou. Mesto Viedeň počíta s tým, že nová železničná stanica bude čiastočne spojazdnená už na jar 2012.

Prestavbu sprevádza celý rad informačných kampaní. Medzičasom už prebehli dve výstavy, ktoré priamo v mieste diania informovali chodcov o plánovanom stavebnom zámere. „Doposiaľ neboli zaznamenané žiadne väčšie protesty, je však prirodzené, že projekty takého rozsahu, ako je tento, nikdy neprebehnú bez toho, že by pri tom nedošlo k nejakým konfliktom. Celkovo sa však verejnosť stavia k tomuto projektu pozitívne,“ hovorí s presvedčením Christoph Hrncir, ktorý na oddelení magistrátu pre plánovanie mestských častí zodpovedá za projekt. Aj po začatí stavebných prác chceme pokračovať v práci s verejnosťou. „Občianky a občania by mali v každom čase vedieť, čo sa práve deje“, hovorí Hrncir.

Europoint Brno – viac než len železničná stanica

Situácia sa zanedlho zmení aj v Brne. Historická železničná stanica bude premiestnená a vlaky budú vbiehať do stanice nachádzajúcej sa uprostred mestskej časti, ktorá dostane novú tvár. Nová železničná stanica dokáže zvládať podstatne vyšší počet vlakov, pričom železničná trasa vedená po obvode vnútorného mesta bude súčasťou transeurópskej vysokovýkonnej dráhy na trati Berlín – Praha – Viedeň – Budapešť. „Hlavným argumentom pre premiestnenie brnianskej železničnej stanice je to, že stanica sa má zjednodušiť“, hovorí Marie Zezulková, vedúca oddelenia pre mestské stratégie na brnianskom magistráte. Konkrétne by išlo predovšetkým o zväčšenie a modernizáciu železničnej dráhy, čo by však nebolo možné v terajších podmienkach, keď trasa dráhy vedie cez súčasnú železničnú stanicu, tvrdí urbanistka.. Zámerom je začať s prestavbou v marci 2007. Po finančnej stránke sa má v tomto veľkom projekte preinvestovať až 24,4 miliárd českých korún (približne 800 mil. euro). Náklady na technickú infraštruktúru prevezme na seba mesto Brno (3 miliardy CZK, čo je približne 100 mil. euro). Okrem regiónu južná Morava sa na spolufinancovaní projektu budú podieľať tiež štát a EU. Vývoj novej mestskej časti je naopak v plnej miere zverený do rúk súkromných investorov.

Do budúcna chcú mestá Viedeň a Brno vyvíjať užšiu spoluprácu v oblasti železničnej dopravy. Keď viedenský mestský radca Rudi Schicker, ktorý zodpovedá za oblasť dopravy, a zástupca starostu hlavného mesta južnej Moravy Miroslav Hošek v júni 2006 podpísali „Memorandum o železniciach“, vyslali tým jasný politický signál v prospech takejto vzájomnej spolupráce. Obe strany sa dohodli na vzájomnej podpore a koordinovanom postupe pri významných rozhodnutiach v spojitosti s ďalšou výstavbou železničnej infraštruktúry.

Bratislava – Filiálka: železnica v hĺbkovej polohe

V Bratislave sa v rámci zriadenia novej severo-južnej koľajovej spojnice so stanicou Filiálka plánuje vybudovanie novej železničnej stanice v hĺbkovej polohe. Koľajová trať bude vo viackilometrovej dĺžke prechádzať pod tokom Dunaja, pričom doba prejazdu cez Bratislavu sa výrazne skráti. Nová železničná stanica má vzniknúť v bezprostrednej blízkosti centra a má byť optimálne prepojená na sieť verejnej mestskej dopravy. Bratislava – Filiálka prepojí železničnú trať transeurópskeho koridoru V – smerujúceho z Benátok na Ukrajinu - s doterajšou stanicou v Bratislave – Petržalke. Cestujúci z novej viedenskej hlavnej stanice sa potom bez obchádzky dostanú priamo do centra Bratislavy. Projekt sa má zrealizovať v horizonte rokov 2010 až 2014. Slovenské ministerstvo dopravy dúfa, že pre tento projekt sa podarí získať významnú časť podpory zo zdrojov európskeho
kohézneho fondu.

Linky
Železničná stanica vo Viedni
Rakúske spolkové železnice (Österreichische Bundesbahnen) – ÖBB
Mesto Viedeň, rozvoj mesta (Stadt Wien, Stadtentwicklung)

Europoint Brno
Europoint Brno

Bratislava – Filiálka
Železnice Slovenskej republiky - ŽSR

Hore | späť na úvodník